К двадцатым числам ноября на российских транспортных форумах было не протолкнуться от панических записей.

Владимир, перевозчик, Пермь: «Выживут 5 – 10%, или не выживет никто?».

Сергей, перевозчик, Саратов: «Сегодня предложили загрузку за 12 000 рублей. Ту самую, которая стоит 18 500. То есть, я должен был отправляться в рейс за солярку?! Я остался дома».

Нина, диспетчер грузоперевозок, Псков: «Вчера и сегодня из Пскова не было ни одного груза, не считая двух паллет сборной кондитерки, за копейки. Это катастрофа».

Владимир, Москва, перевозчик: «Не уничтожайте сами себя! Не соглашайтесь на позорные ставки! Вы же всё погубите!».

В материалах Национальной транспортной online биржи «Положение Вещей» www.cargorussia.ru  фигурирует заявление Главы Всемирного банка Роберта Зеллика:  «…Если быстро не обеспечить доступ производителей к кредитам, угроза обрушения мировой торговли… может стать реальностью».

Глобальный экономический спад грозит серьезным кризисом в секторах воздушных и морских перевозок. По состоянию на ноябрь, общий объём зафрахтованных грузовых судов составил не  более 30% от показателей 2007 года. В условиях снижения объема мировой торговли компании-грузоперевозчики несут колоссальные убытки.

В США только за вторую половину ноября обанкротились более 120 компаний автоперевозок. Несмотря на снижение цен на бензин и дизельное топливо.

Проблемам грузоперевозок была посвящена на этой неделе конференция в Лондоне, организованная клиринговой палатой морских грузоперевозок Baltic Exchange. Участники констатировали: средняя цена фрахта крупнотоннажного судна снизилась с 233,9 тыс. долларов в день в июне - до 3,6 тысяч долларов в ноябре.

Больше всех досталось азиатским компаниям, специализировавшимся на доставке сырья и грузов в США и Европу.

На днях крупнейший контейнерный перевозчик  Юго-Восточной Азии, компания  Neptune Orient Lines Ltd.,  заявила о сокращении 1 тысячи рабочих мест (это 9,1% всего персонала). В первую очередь,  упразднят подразделения в США: там, по прогнозу FitchRatings, рост экономики в 2009 году снизится на 1,2%.

По данным РБК, в сфере морских грузоперевозок наблюдается серьезное давление на фрахтовые ставки. Аналитик по транспортному сектору ИК «Тройка Диалог» Кирилл Казанли:  «…В четвертом квартале будут очень большие потери, особенно у перевозчиков, специализирующихся на спотовых контрактах. Подобная динамика сохранится до первого и даже, может, второго квартала 2009 года.  Компании, у которых большая часть портфелей состоит из чартерных контрактов, пока несут менее серьезные убытки, но и они ощутят кризис в следующем году, когда начнут перезаключать контракты».

Эксперт Национальной транспортной биржи «Положение Вещей» www.cargorussia.ru Андрей Норманн: «Грузоперевозки… Мы можем сколь угодно долго рассуждать об «эховом» характере кризиса грузовых перевозок, но кризис перевозок российский, - имеет чёткую структурную платформу. Дело в том, что разорение перевозчика в Америке не означает смерть перевозчика на утро. Если честно, в странах Старого и Нового Света даже потеря работы и отсутствие специальности, или же просто элементарное нежелание работать, – не влечёт за собой автоматическую голодную смерть, никак. Пострадавших ожидает, во-первых, эффективная помощь государства, во-вторых, - собственные накопления работающих там не сравнить даже приблизительно с накоплениями работающих в России: разница колоссальная. И, конечно же, профсоюзы. Профсоюзы, профсоюзы. Это огромная сила.

А что в России? Точнее, грузоперевозки по России – что будет? В РФ за два кризисных месяца быстренько образовались три подкласса перевозчиков. Первый: профессионалы. Они не пойдут в рейс, который стоит 18 500 рублей, за 12 000. У них есть честь, у них есть амортизация. Они могут подождать. Второй подкласс: гастарбайтеры. Они пойдут и за 12 000, и за 10 000. Это люди случайные, они хватаются за соломинку и абсолютно лишены здравого смысла: они не понимают, что топят не только себя, но и весь бизнес. Третий подкласс: паникёры. Они готовы продать бизнес завтра, нет, - сегодня, и пойти клеить обои. Заметим, что какая-либо координация, - я уж не говорю о профсоюзном движении, - у троицы отсутствует абсолютно».

Ольга Дрозд, обозреватель Национальной транспортной online биржи «Положение Вещей»: «Обратите внимание: кроме пустословия Кремля о снижении цен на топливо, более ничего ровным счётом в топливном секторе не происходит. Какие-то жалкие проценты скинули, для галочки, при цене барреля к 22 ноября ниже 50 долларов… А в США цены на дизтопливо и бензин к 22 ноября упали вдвое  от июльских цен. При этом  грузовладельцы – ритейлеры либо не повышают розничные цены на товары, либо их повышение является незначительным... А в России? Гигантские цены на топливо, раз. И дикое повышение цен в рознице с падением объёмов продаж. За счёт кого торговля решила подстраховаться, сократить издержки? Правильно: за счёт перевозчиков, неорганизованной, дестабилизированной массы (увы, это так). Что российский перевозчик может противопоставить? Ничего. Абсолютно».

Теперь – международные грузовые перевозки. В частности, авиа. В 2008-ом  году мировые потери не только морских и автомобильных, но и авиаперевозчиков превысят 5 миллиардов долларов.  Компания Air New Zealand, например,  объявила о сокращении 200 человек,  гонконгская Cathay Pacific Airways   сокращает  в два раза годовые бонусы сотрудников.

Извечные вопросы: «Кто виноват?» и «Что делать?».

Ответы ищут лучшие умы мировой экономики. И ответов пока нет.

Советуем ознакомиться:

• Переезд в Москве: перевозка мебели без потерь
  При любом переезде очень остро стает вопрос сохранности мебели. Многие непонаслышке знают, что, доверив переезд в Москве случайным грузчикам, можно не только в конечном итоге получить поврежденную мебель, но иногда даже лишиться ее совсем.
  01.11.2010
  

• Грузовые перевозки: быстро, надежно, недорого
  Автомобильные грузовые перевозки на сегодняшний день – это один из самых востребованных, эффективных и доказавших свою жизнеспособность способов перемещения грузов на различные расстояния.
  10.11.2010
  

Вернуться к списку статей